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整車企業電驅系統布局模式分析

來源:中國汽車工業信息網 瀏覽次數:40 發布日期:2021-09-16

電驅動系統作為新能源汽車的核心部件,同時收到了大部分整車企業的關注,整車企業在電驅系統布局模式方面主要有兩大類:自建和外購。

1. 我國新能源汽車電驅系統市場表現分析

從市場規模來看,由于疫情原因,2020年我國新能源汽車驅動電機裝配量為146.3萬臺,市場規模74.64億元,同比下滑4.9%,中國市場驅動電機的價格同比下滑8.5%左右。2021年,新能源汽車驅動電機市場在下游需求帶動和上游原材料價格上漲的影響下,整個驅動電機市場價格基本保持平穩。2021年上半年,我國新能源乘用車配套驅動電機/電控裝車量為104.3萬臺,累計同比增長237%。

比亞迪,電驅動

2. 我國新能源汽車電驅動市場競爭格局

從企業表現來看:2021年上半年,比亞迪、浙江方正、特斯拉和蔚然動力分別在在電機電控市場份額排名前三,其中比亞迪、特斯拉和蔚然動力均為整車企業(蔚然動力為蔚來下屬公司),浙江方正第三方獨立電機公司。

比亞迪,電驅動

3. 整車企業在電驅動市場的布局模式分析

新型動力驅動技術布局需同時具備電機、電控、減速器技術能力,才能形成電驅動系統核心競爭能力:大部分整車企業基本都在自建電驅動系統核心部件設計、生產、供應鏈體系,自主品牌整體布局晚于外資品牌。

比亞迪,電驅動

2021年上半年乘用車前十名的整車企業的電機配套商中,特斯拉、比亞迪、長城汽車、蔚來汽車和奇瑞汽車等整車企業都有自建的配套商。

比亞迪,電驅動

3.1 自建模式—比亞迪

比亞迪汽車電驅動系統戰略:比亞迪電驅動系統戰略涵蓋40KW-180KW范圍,可以滿足2.7噸以下整車動力需求,是國內外為數不多完全自主設計和生產的企業;比亞迪是國內唯一一家實現車規級IGBT大規模量產并擁有IGBT完全產業鏈的企業。

電驅動系統供應鏈完全自主,共計三個工廠,深圳比亞迪汽車、比亞迪汽車工業、長沙市比亞迪汽車。電驅動總成產品涵蓋40kW三合一動力總成、70kW三合一動力總成、120kW三合一動力總成、180kW三合一動力總成等。

3.2 外購模式—吉利

吉利汽車電驅動系統戰略:電驅動總成主要以發展高度集成化和性能提升為主,目前整體以外配為主,有發展完全自主的動向但無實質的產品。

電驅動系統供應鏈以外購為主,主要供應商有斯科若電器、精進電機、方正電機、德洋電子、上海電驅動等,在自建方面2018年成立威睿電動來解決電驅動系統零部件研發及集成,暫無電驅動系統產品。

3.3 兩種模式對比分析

自建模式能夠更好的保證供應鏈安全,在關鍵技術上保持更強的自主性,對供應鏈更有議價權。適用于對于新能源汽車發展較為成熟,具備資金和技術實力的整車企業。

外購模式布局快速,可在一定程度上降低風險,適用于新能源汽車發展初期階段的企業,在新能源汽車領域的布局較少或缺少自主研發的技術、設備、資金等支撐。

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